Вмененный силовиками ущерб 18 млрд рублей госкомпания также не признает
Потерпевший не потерпевший?
«Рамиль Фоатович до сих пор является директором ООО СК «Автодор» (дочерней компании структур Росавтодора и генподрядчика участка стройки) — даже из этой информации можно сделать определенные выводы», — заметила представитель госкомпании, дав понять, что со статусом потерпевшей в данном деле ГК «Российские автомобильные дороги» не согласна.
От банка «Ак Барс» участвовали Андрей Ощепков и юрист Карпов. Когда один из них поинтересовался, как в таком случае Росавтодор стал потерпевшим, Екатерина Крылова с улыбкой ответила: «Так же, как и вы, — постановлением старшего следователя...».
Напомним, на прошлом заседании адвокаты подсудимого Шайдуллина просили исключить банк из числа потерпевших, указывая, что никакое имущество банка главе СК «Автодор» не вверялось и им не присваивалось. А предъявленные к выплате 18 млрд рублей предусмотрены договорами о банковских гарантиях между ПАО «АББ» и московской «Региональной строительной компанией» — субподрядчиком прокладки 50 километров магистрали Казань — Екатеринбург трассы М-12. Договоры заключались на случай неисполнения обязательств и банкротства, что и произошло с РСК. Судья Андрей Дудкин посчитал ходатайство преждевременным, отметив, что детали данных сделок пока не исследовались. Однако предложение защиты сначала исследовать важные документы, а потом начинать допросы председательствующий отклонил.
- Эпизод 1. Как РСК банковские гарантии и авансы получала: по эпизоду предполагаемого присвоения на 18,4 млрд рублей в СКР и Генпрокуратуре признали потерпевшими Росавтодор и банк. Рамиля Шайдуллина, согласно обвинению, силовики считают организатором преступного плана хищения средств Росавтодора — бюджетного заказчика работ на М-12. Подряд на возведение участка Дюртюли — Ачит за 128 млрд рублей получила в декабре 2022-го «дочка» заказчика — СК «Автодор». По версии силовиков, Шайдуллин вовлек Бориса Сакуна и Александра Исаева и поспособствовал заключению договора субподряда с их компанией РСК, хотя среди участников торгов имелся более опытный конкурент — «ДонАэроДорстрой».
Во-вторых, ранее РСК выступала генподрядчиком на втором этапе М-12 во Владимирской области и работу выполнила. А на этапе Дюртюли — Ачит та же организация по прямому договору с Росавтодором занималась подготовкой территории строительства, а на субподряде — и сама строила.
— Обвинение полагает, что договор был заключен без цели его исполнения и постройки дороги. Подскажите, достраивать иные субподрядчики начали с нуля, там пустое место было или какая-то часть была построена? — задала вопрос адвокат обвиняемого Рушана Камалова из казанской коллегии «А2К Лигал».
С позицией следствия в части незавершенного объема строительства она также не согласна. Говорит, что в материалах следствия непонятно откуда взялись «абсолютно непонятные цифры» — все те же 18,4 миллиарда: «Мы жалобы писали в ходе следствия относительно беспочвенности претензий как таковой. Потому что игнорируется факт арбитражного процесса в республике Татарстан. Там сейчас в судах определяется объем работ... На момент расторжения [договора субподряда] самые сложные работы РСК завершила».
— Если предположить, что Шайдуллин принимал от РСК невыполненные работы, могло это пройти незамеченным для «Автодор Инжиниринга» (еще одной «дочки» Росавтодора), который обладал функциями строительного надзора на объекте? — прозвучал новый вопрос защиты.
— Конечно, нет, — отвечала представитель госзаказчика.
С ее слов, надзор за расходованием средств ФНБ осуществлял и Сбербанк, но и его представители претензий по части использования финансов не предъявляли.
«Зеркальные» пункты договоров ГК и СК «Автодор»
О проблеме с невыплатой зарплаты заявили на «прямой линии» с президентом страны строители РСК. В Росавтодоре тут же обратились в Генпрокуратуру с просьбой провести проверку. Ее результатом стало уголовное дело на руководителя РСК.
Со стороны генподрядчика задержек не было — в адрес РСК были направлены авансы в размере 70% от общей суммы по договору субподряда. Именно такой процент, как отмечала глава юридического департамента госкомпании-заказчика, был заложен и в договор между ГК и СК «Автодор», при этом указывалось, что гендиректор СК обязан выплатить аванс в указанном размере в случае выполнения «субчиком» обязательных условий. В числе таковых был и договор банковской гарантии. Такое требование, как отмечала Екатерина Крылова, «зеркально» прописано и в договорах Росавтодора:
— Головная компания и не отрицает, что чуть ли не напрямую давала указание СК «Автодор» обратиться по выданным гарантиям. Это обычный гражданско-правовой механизм, когда подрядчик сумму неотработанного аванса не возвращает — обратиться в банк, который гарантировал, что эту сумму вернет в случае расторжения договора, если подрядчик не справляется... Шайдуллин был обязан предъявить.
— Были по этому объекту какие-то претензии к работе Рамиля Фоатовича? Может быть, взыскания, поощрения, награждения?
— Поощрения, награждения были. Взысканий не было... Открывал участок президент Российской Федерации. Мне кажется, это самая высокая оценка.
Гособвинителя интересовало, за чей счет достраивался участок после разрыва контракта с РСК. Екатерина Крылова отвечала, что никаких дополнительных средств Росавтодор на это не направлял: часть работы выполняли собственными силами и аккумулированными средствами — рассчитывали на банковские гарантии, но до сих пор не дождались выплат. Ведь банк в этом вопросе занял жесткую позицию, считая, договор, составленный на основе неверных сведений, порочным уже на момент его заключения.
Судебный допрос представителей банка «Ак Барс» стартовал вчера. При этом Ощепковым было заявлено ходатайство о допросе от банка сразу двоих. С учетом большого числа вопросов по сделкам и позиции кредитного учреждения дача показаний этой стороной может растянуться на несколько дней. Следующее заседание назначено на пятницу, 24 июля.
Напомним, в Бутырский суд Москвы это дело было направлено решением Верховного суда РФ — по ходатайству защиты Шайдуллина.
Ирина Плотникова