Эксперты предрекают дальнейшее проседание рынка коммерческих автомобилей - «Происшествия»

Причины — высокая стоимость кредитов и лизинга, рост расходов перевозчиков, осторожность бизнеса в инвестициях и недостаточная загрузка в отдельных направлениях перевозок Фото: Реальное время Динамика — отрицательная Агентство «Автостат» на своем официальном сайте сообщило о падении на 17% продаж коммерческого транспорта в январе — августе 2026 года относительного того же периода 2025-го, отметив, что откат вниз произошел во всех сегментах. Ранее гендиректор агентства Сергей Целиков опубликовал в своем Telegram-канале пост, где констатировал сокращение рынка легкого коммерческого транспорта (LCV-автомобилей). Он сообщил, что за первую неделю сентября было продано чуть больше 23 тыс. машин — на 12,2% меньше, чем за предыдущую, и на 28,6% меньше, чем год назад. Агентство «Автостат» констатировало сокращение рынка легкого коммерческого транспорта (LCV-автомобилей). Динар Фатыхов / realnoevremya.ru По распространенной им информации, в первую неделю осени на учет встало 1547 новых LCV — на 1,2% меньше, чем неделей ранее, и на 21,6% меньше, чем на 39-й неделе 2026 года, а продажи грузовых автомобилей сократились на 8,1% — до 905, что на 20,2% меньше, чем на аналогичной неделе прошлого года. — Высокую отрицательную динамику к АППГ мы теперь будем наблюдать регулярно, — утверждает Сергей Целиков. — В нынешнем году стимулов для роста пока не видно… Прогноз на сентябрь стабильный — на уровне или чуть-чуть выше августа. В ожидании льготных госпрограмм — За январь — август 2026 года было реализовано 290,1 тыс. легких коммерческих автомобилей (автомобилей с полной массой до 6 т включительно, в т.ч. пикапов), — сообщила «Реальному времени» директор НАПИ (Национальное агентство промышленной информации) Татьяна Арабаджи. — Продажи новых LCV составили 53,7 тыс. ед., что на 18,2% меньше, чем годом ранее. Продажи подержанных LCV составили 236,4 тыс. ед., что меньше прошлогоднего значения на 5,1%. Продажи новых LCV, тыс. шт. Марка 2025 (01-08) 2026 (01-08) Динамика GAZ 24,2 20,4 -15,7% UAZ 9,1 6,8 -24,7% SOLLERS 6,1 5,6 -7,1% LADA 7,3 4,4 -40,6% FOTON 2,6 2,5 -4,3% Другие 16,3 13,9 -14,7% Всего 65,7 53,7 -18,2% Источник: НАПИ /Национальное Агентство Промышленной Информации По ее словам, самыми востребованными марками новых LCV остаются GAZ и UAZ — это связано с доступностью российских автомобилей, программами господдержки, широким модельным рядом, доступной стоимостью владения, развитой дилерской и сервисной сетью. Хотя по сравнению с 8 месяцами 2025 года их продажи также сократились: GAZ на 15,7% (до 20,4 тыс.), UAZ на 24,7% — до 6,8 тыс.), отметила она. В январе — августе 2026 года было продано 160,2 тыс. новых и подержанных грузовых автомобилей — на 3,4% меньше, чем годом ранее. Динар Фатыхов / realnoevremya.ru — В продажах новых грузовиков на китайские бренды приходится 37,6% (падение за год на 8,1 п.п.), на российские –52,0% (рост за год на 9,3 п.п.). В продажах подержанных грузовиков на китайские бренды приходится 21,4% (рост на 5,8 п.п.), на российские — 36,9% (падение на 5,0 п.п.). На рынке новых грузовых автомобилей наиболее продаваемой маркой остался KAMAZ (35,7%), на вторичном рынке — KAMAZ (23,7%) и GAZ (8,5%). Рынок новых грузовых автомобилей, тыс. шт. Марка 2025 (01-08) 2026 (01-08) Динамика Доля, % 2025 Доля, % 2026 Динамика доли, п.п. KAMAZ 11,2 11,5 2,2% 29,6% 35,7% 6,1 FAW 2,6 2,2 -15,6% 6,9% 6,9% 0,0 SITRAK 4,8 2,1 -55,4% 12,7% 6,7% -6,0 GAZ 2,9 2,1 -29,7% 7,8% 6,4% -1,3 DONGFENG 1,5 2,1 33,1% 4,1% 6,4% 2,3 ТОП-5 23,2 20,0 -13,8% 61,1% 62,1% 1,0 Другие 14,7 12,2 -17,2% 38,9% 37,9% -1, Всего 37,9 32,1 -15,1% 100% 100% - Источник: НАПИ /Национальное Агентство Промышленной Информации Положительную динамику на вторичном рынке, по ее словам, показали сегмент седельных тягачей ( 15,9%), на первичном — сегмент коммунальной техники ( 4,0%). По итогам восьми месяцев наиболее глубокое снижение показывает LCV — уточнил Киселев. Динар Фатыхов / realnoevremya.ru Ситуация, по его мнению, может начать меняться при снижении стоимости кредитования, росте загрузки перевозчиков и сокращении накопленных складских запасов. Коммерческий транспорт быстро реагирует на состояние экономики: когда у бизнеса появляется работа и понятная окупаемость, возвращается и спрос на новую технику, говорит Киселев, но если спад затянется, последствия будут уже более долгосрочными — старение парка, дальнейшее сокращение инвестиций перевозчиков и давление на всю инфраструктуру. «Сильнее всего это бьет по малому бизнесу» — В целом на рынке ситуация более-менее понятна, — говорит директор транспортной компании «Реверс» Сергей Сотников. — Подержанные грузовики, которые были изъяты лизинговыми компаниями в прошлом году, в этом году они все-таки смогли распродать, поэтому видно движение продаж подержанной техники. А покупать новую сейчас никто не стремится: при существующих процентных ставках Центробанка заниматься легальным бизнесом просто невозможно. Динар Фатыхов / realnoevremya.ru Сотников отметил, что проблему усугубило введение электронных накладных: единовременное изменение «правил игры» на огромном рынке многократно усложнило ситуацию для бизнеса. С рынка уходят транспортные компании — и им автомобили уже не нужны. Сильнее всего, говорит он, это бьет по малому бизнесу, который покупал подержанные автомобили, и «схлопывается» уже и вторичный рынок коммерческих авто: — Крупные предприятия с крупными заказчиками более-менее справляются с ситуацией. Но раньше они покупали новые грузовики, а 5—7-летние продавали — как правило, покупателями были малые предприятия. Схема была отработана годами. Но сейчас из-за отсутствия развития малого бизнеса продать грузовики некому. А больше всего страдают участники рынка, которые сами работают за рулем — предприниматели с 1-2 грузовиками. А ведь это как раз были те «санитары леса», которые покупали поддержанные грузовики у крупных компаний. Динар Фатыхов / realnoevremya.ru Не лучше, по мнению Сотникова, и ситуация с мелким коммерческим транспортом. Если в течение многих лет, говорит он, предприниматель покупал «Газель», патент и работал, кормил семью, то сейчас, в частности и из-за введения электронных накладок, все усложняется, входить в рынок становится тяжелее и тяжелее и пропадает смысл работать на себя — если просто устроиться куда-то водителем, будешь получать те же деньги. — А стоимость LCV-автомобилей просто заоблачная — кто купит сегодня «Газель» за 3,5—4 миллиона рублей? — говорит эксперт «Реального времени». — По большому счету у нас все идет к тому, что малый бизнес просто вынужден сворачиваться. Основная причина, конечно, в ключевой ставке Центробанка — она сейчас выгодна тем, кто покупает ОФЗ (облигации федерального займа, — прим. ред.), а ОФЗ — гарантированный доход на многие годы, проплаченный бюджетом. Поэтому идет нешуточная борьба, чтобы ключевая ставка была высокой, хотя для любого бизнеса нужны кредиты под 1-4% годовых. Это если мы хотим, чтобы экономика развивалась. Сейчас же по большому счету идет высасывание денег из производственной сферы в пользу финансово-экономических корпораций. «Рынок продолжит съеживаться» — В сложившейся на рынке коммерческого транспорта ситуации самые незащищенные предприниматели — это малый бизнес, — говорит глава ассоциации «Автодилеры РТ», руководитель и бенефициар ряда дилерских компаний Руслан Абдулнасыров. — Они буквально выживают, соответственно, сокращают расходы, в том числе и на автотранспорт. И в этом смысле автомобильный рынок — хороший индикатор деловой активности, он отчетливо показывает, насколько хорошо чувствует себя экономика. В условиях спада интереса к новым коммерческим автомобилям у дилеров, считает он, появляется новый вызов — предприятия будут должны как-то «пересобирать» свою бизнес-модель, чтобы удержаться на плаву. При этом покупательная способность населения падает, соответственно, уменьшаются объемы потребления товаров, а какие-то их категории вовсе перестают пользоваться спросом, и снижается потребность в перевозках. — Экономика сжимается, и рынок перевозок продолжит съеживаться, — полагает Абдулнасыров. Инна Серова