Переваги мотоцикла Honda CB650F

Універсальний мотоцикл

Ми протестували багато мотоциклів. Пригодницькі, розкішні, суперспортивні, скутери, круїзери, стандарти, кафе-рейсери, сучасна класика, класика, яка не є сучасною, і т.д. Багато хто з них вписуються у свої відповідні категорії та добре виконують свої ролі з єдиними цілями. Але Honda CB650F 2018 року, здається, робить практично все.

Випущений разом зі своїми повнопривідними побратимами CBR650F, CB650F виглядає як голий спортбайк. Він дійсно виглядає відповідним чином завдяки багатогранному кузову, двигуну з чотирма вихлопними трубами на очах у всіх, ступінчастому сидінню.

Двигун 650cc, рідинного охолодження, DOHC, 16-клапанний, рядний чотирициліндровий двигун, як і майже всі деталі мотоцикла, за винятком фари та керма, є спільними з CBR650F.

Сидяче положення CB650F дозволило мені зручно розташуватися вперед без необхідності навалюватися своїм (немалим) животом на бак і виставляти свій зад на узбіччя руху. Кут був середнім між повністю сидячим становищем Yamaha MT-07 та агресивним Honda CBR650F.

Сидіння може здатися високим, але має гарну висоту, доступну для більшості мотоциклістів, а підніжки розташовані відносно високо та ззаду для забезпечення дорожнього просвіту.

При натисканні на кнопку запалення мотоцикл миттєво ожив, видавши "бум" завдяки чотирьом циліндрам. Двигун працював рівно, коли я натискав на педаль газу, хоча була присутня деяка вібрація, що лоскоче деякі частини тіла.

CBF 650 Honda знадобилося трохи більше прослизання зчеплення, щоб почати рух, але потужність швидко зросла, що супроводжується моторошним бурчанням з повітряного ящика під паливним баком. Як і заявляла Honda, двигун був налаштований на момент, що крутить, на низьких і середніх оборотах, і він дивно швидко для середньомоторної рядної "четвірки" прискорювався через чутливу коробку передач, долаючи хвилю крутного моменту в щільному трафіку.

Його двигун більше схожий на трициліндровий мотоцикл, тому що момент, що крутить, є скрізь до 8000 об/хв. Чорт забирай, ви навіть можете прориватися через пробки на швидкості 60 км/год на четвертій передачі без будь-яких ривків трансмісії. Це робить життя набагато простіше, ніж постійне перемикання передач туди-сюди.

Але коли дороги відкрилися, CB650F теж помчав уперед і продовжував швидко набирати швидкість. Я весь час відчував, що їду швидше, ніж слід. Ну, чому б і ні, адже у нього 90 л. і 64 Нм моменту, що крутить.

Тепер мотоцикл взяв на себе роль спорт-турера, адже міг тримати будь-яку швидкість, яку я вибирав. Є ще один сюрприз: На більшості голих мотоциклів вітер б'є в груди вже на швидкості 130 км/год, але я виявив, що можу спокійно сидіти на 160 км/год. Це справжня нагорода посадкового місця мотоцикла.