Фотомарафон «100-летие ТАССР»: рабочие судоремонтных мастерских Камского речного пароходства, 1950-е годы - «История» » Ваш Выбор Инноваций

Фотомарафон «100-летие ТАССР»: рабочие судоремонтных мастерских Камского речного пароходства, 1950-е годы - «История»

История 29-01-2020, 07:00 Cooper 94 0

Проект «Реального времени»: от Татарии — к Татарстану. Часть 164-я


Фотомарафон «100-летие ТАССР»: рабочие судоремонтных мастерских Камского речного пароходства, 1950-е годы - «История»
Фото: Из фондов Историко-краеведческого музея города Набережные Челны


Одним из самых крупных советских речных пароходств было Камское. В его состав входили несколько портов на реке (в числе которых были Набережные Челны), судостроительные и судоремонтные мастерские. На балансе пароходства находилось несколько сот пассажирских судов и грузовые баржи.


Наличие крупной естественной гавани — затона — рядом с Набережными Челнами позволило этому небольшому городу еще в досоветские времена стать одним из центров судоходства по Каме. Затон был длинным — 5 км и широким — до 160 метров. На зимовку он мог принять до 140 судов. Все это очень способствовало развитию челнинского речного порта. На берегу стояли крупные предприятия — судоремонтные мастерские, работники которых следили за состоянием зимовавших в затоне судов.

Работники Камского речного пароходства. В центре Н.П. Кривоножкин. 1950-е годы

Разумеется, после революции судоремонтные мастерские были национализированы, но работа в них практически никогда не останавливалась. Во время войны здесь ремонтировали суда Волжской флотилии, испытывая гигантские трудности буквально со всем: и с кадрами, и с материалами (зачастую не хватало банальной древесины на постройку плотов). Есть некоторые свидетельства тому, что на пилораме в Челнинском затоне и на работах в судоремонтной мастерской после войны работали военнопленные (в их числе было даже несколько французов).

Затон. Судоремонтные мастерские. Бригада котельщиков на ремонте баржи, бригадир Н.П. Кривоножкин. 30 января 1955 г.

В послевоенные десятилетия порт Набережные Челны интенсивно развивался и входил в десятку крупнейших в РСФСР. Отсюда отправлялись рейсы в большинство камских и волжских городов — ходили прогулочные и туристические пароходы, было организовано регулярное пассажирское сообщение. Кама была одной из крупнейших судоходных артерий, особенно после затопления Куйбышевского и Нижнекамского водохранилищ.


Людмила Губаева
Справка


За помощь в подготовке материала редакция благодарит Историко-краеведческий музей города Набережные Челны, лично его директора Юлию Капитову и главного хранителя Наталью Микрюкову.

Мы будем рады участию наших читателей в наполнении фотопроекта. По вопросам фотомарафона обращайтесь по адресу gubaeva@realnoevremya.ru


Проект «Реального времени»: от Татарии — к Татарстану. Часть 164-я Фото: Из фондов Историко-краеведческого музея города Набережные Челны Одним из самых крупных советских речных пароходств было Камское. В его состав входили несколько портов на реке (в числе которых были Набережные Челны), судостроительные и судоремонтные мастерские. На балансе пароходства находилось несколько сот пассажирских судов и грузовые баржи. Наличие крупной естественной гавани — затона — рядом с Набережными Челнами позволило этому небольшому городу еще в досоветские времена стать одним из центров судоходства по Каме. Затон был длинным — 5 км и широким — до 160 метров. На зимовку он мог принять до 140 судов. Все это очень способствовало развитию челнинского речного порта. На берегу стояли крупные предприятия — судоремонтные мастерские, работники которых следили за состоянием зимовавших в затоне судов. Работники Камского речного пароходства. В центре Н.П. Кривоножкин. 1950-е годы Разумеется, после революции судоремонтные мастерские были национализированы, но работа в них практически никогда не останавливалась. Во время войны здесь ремонтировали суда Волжской флотилии, испытывая гигантские трудности буквально со всем: и с кадрами, и с материалами (зачастую не хватало банальной древесины на постройку плотов). Есть некоторые свидетельства тому, что на пилораме в Челнинском затоне и на работах в судоремонтной мастерской после войны работали военнопленные (в их числе было даже несколько французов). Затон. Судоремонтные мастерские. Бригада котельщиков на ремонте баржи, бригадир Н.П. Кривоножкин. 30 января 1955 г. В послевоенные десятилетия порт Набережные Челны интенсивно развивался и входил в десятку крупнейших в РСФСР. Отсюда отправлялись рейсы в большинство камских и волжских городов — ходили прогулочные и туристические пароходы, было организовано регулярное пассажирское сообщение. Кама была одной из крупнейших судоходных артерий, особенно после затопления Куйбышевского и Нижнекамского водохранилищ. Людмила Губаева Справка За помощь в подготовке материала редакция благодарит Историко-краеведческий музей города Набережные Челны, лично его директора Юлию Капитову и главного хранителя Наталью Микрюкову. Мы будем рады участию наших читателей в наполнении фотопроекта. По вопросам фотомарафона обращайтесь по адресу gubaeva@realnoevremya.ru
Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.
Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.
Есть вопросы. Напишите нам.
Общие правила  поведения на сайте.
Похожие новости
«Их нравы»: как турецкие султаны превратились в ювелиров - «История»

Ювелирное дело в Османской империи Фото: hurriyetdailynews.com Казанский исследователь Булат Ногманов,...

Подробнее 0
«Мне не стыдно смотреть в глаза»: VIP-коммунальщик с Высокой Горы присвоил «взятку» в 7 миллионов - «Власть»

Для условно осужденного за коммерческий подкуп прокурор просит 5 лет — за мошенничество Фото: Ирина...

Подробнее 0
Инклюзия по-казански: адаптация особенного ребенка довела до родительской ссоры и полиции - «Образование»

Конфликт произошел в школе, где запустили специальную программу для детей-аутистов, но мальчик в нее не...

Подробнее 0
Рустам Минниханов объявил о начале Республиканской олимпиады по предпринимательству среди школьников - «Образование»

Главный приз — денежное вознаграждение и возможность поступить без экзаменов в современный центр по...

Подробнее 0

Оставить комментарий
Ваш Выбор Инноваций

Отрывки из книги «Хроника тюрко-татарских государств». Часть 49-я Фото: minval.az Директор Института истории...

Подробнее 10-авг-2019

Проект «Реального времени»: от Татарии — к Татарстану. Часть 103-я Фото: из фондов Елабужского...

Подробнее 29-ноя-2019

Полемическая колонка директора института истории АН РТ Рафаэля Хакимова Фото: vkgu.kz Директор института...

Подробнее 25-дек-2018

Реставрация особняка, где также было общежитие Императорской Казанской первой гимназии, обошлась в 80 с...

Подробнее 26-июн-2019

Большая рокировка в руководстве республики и районов, новые ограничения в продаже алкоголя, коровы-призраки...

Подробнее 23-сен-2019

Как Олимпиаду продвигали среди жителей СССР на бытовом уровне Фото: Максим Платонов Сегодня исполняется 40...

Подробнее 19-июл-2020

Обзор событий недели от программы «7 дней» на ТНВ Фото: tatarstan.ru Пандемия коронавируса не сходит со...

Подробнее 23-мар-2020

Ее вернут после окончания работ на Матюшинском тракте Мозаика вдохновлена татарскими сказками. Фото:...

Подробнее 12-сен-2025

Яндекс.Метрика